De la Bima des années 1950 au Fox des années 1990, les modèles de mobylettes Peugeot racontent l’évolution de la mobilité populaire française. Certains étaient de simples outils pour rejoindre l’école ou le travail ; d’autres ont adopté les codes de la moto pour séduire une jeunesse en quête de liberté. Au milieu de cette histoire, la Peugeot 103 occupe évidemment une place particulière. Sa longue carrière et ses nombreuses versions ont éclipsé des machines pourtant passionnantes, comme les BB, la 104 ou la 105. Voici dix modèles à connaître pour comprendre l’histoire, la mécanique et la diversité des cyclomoteurs Peugeot.
Voici dix cyclomoteurs qui ont marqué leur époque par leur diffusion, leur conception ou leur place dans la mémoire collective. Cette sélection est nécessairement subjective : elle ne constitue ni un classement ni un inventaire exhaustif.
À l’origine, « Mobylette » est un nom déposé par Motobécane pour son AV3, présenté en 1949. Son succès fut tel que le mot est progressivement entré dans le langage courant pour désigner les cyclomoteurs à pédales, y compris ceux fabriqués par Peugeot.
Les machines présentées dans cet article sont donc officiellement des cyclomoteurs Peugeot. L’expression « mobylette Peugeot » reste néanmoins celle qu’emploient spontanément de nombreux collectionneurs, propriétaires et nostalgiques.
| Modèle | Période approximative | Caractéristique principale | Intérêt historique |
|---|---|---|---|
| Peugeot Bima | À partir de 1951 | Moteur auxiliaire à galet sur la roue arrière | Première grande famille Peugeot de l’après-guerre |
| Peugeot BB2L | À partir de 1957 | Moteur Peugeot à deux vitesses | Passage à une conception mécanique maison |
| Peugeot BB3 SP | À partir de 1960 | Boîte à trois vitesses et allure sportive | Préfigure les cyclomoteurs destinés aux jeunes |
| Peugeot 101 | À partir de 1967 | Mécanique simple et équipement réduit | Modèle léger et économique |
| Peugeot 102 | À partir de 1967 | Nombreuses configurations de cadre | Cyclomoteur utilitaire à longue carrière |
| Peugeot 104 | 1971-1979 environ | Style original et admission à clapets | Précurseur technique contemporain de la 103 |
| Peugeot 103 | À partir de 1971 | Variateur selon les versions et vaste gamme | Le modèle Peugeot le plus célèbre |
| Peugeot GT10 | À partir de 1972 | Petites roues et cadre compact | Réponse Peugeot à la mode des mini-cyclomoteurs |
| Peugeot 105 | À partir de 1979 | Équipement haut de gamme | Tentative de modernisation de la formule classique |
| Peugeot Fox | Années 1990-2000 | Transmission à double variateur | Trait d’union entre mobylette et scooter |
Présentée au Salon de Paris en octobre 1951, la Bima doit son nom à l’expression « bicyclette à moteur auxiliaire ». Peugeot la conçoit pour affronter le VéloSoleX et la Mobylette de Motobécane sur un marché français où les petites cylindrées répondent à un besoin essentiel : se déplacer à moindre coût.
La Bima reste visuellement proche d’un vélo renforcé. Son petit moteur est installé sous le pédalier et entraîne la roue arrière par un galet appliqué contre le pneu. Celui-ci peut être désolidarisé afin de continuer à pédaler sans entraîner la mécanique. Peugeot commercialise notamment des versions Luxe et Grand Luxe, distinguées par leur fourche, leur freinage et leur équipement.
Son intérêt actuel est avant tout historique. Elle montre comment Peugeot est passé de la bicyclette équipée d’un moteur à un véhicule pensé dès l’origine comme un cyclomoteur. Pour une restauration, la difficulté vient surtout des pièces spécifiques à sa transmission, à son moteur et à ses équipements de cycle.
À retenir : la Bima représente les premiers pas importants de Peugeot sur le marché français du cyclomoteur d’après-guerre.
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Au milieu des années 1950, Peugeot lance la famille BB. Le premier Cyrus reçoit encore un moteur fourni par Lavalette, mais le BB2L commercialisé en 1957 adopte une mécanique conçue au sein du groupe. Cette évolution permet à Peugeot de mieux maîtriser le développement de ses futurs cyclomoteurs.wikipedia+1
Le BB2L reçoit un monocylindre deux-temps, une boîte à deux vitesses commandée au guidon et des suspensions avant et arrière. Avec son réservoir apparent, ses garde-boue enveloppants et ses chromes, il ressemble davantage à une petite moto qu’à une bicyclette motorisée.
Il constitue ainsi un modèle de transition. La machine reste simple et accessible, mais son niveau de confort et sa présentation annoncent déjà l’importance croissante du style dans le choix d’un cyclomoteur.
Les BB ont connu de nombreuses variantes et modifications. Avant de restaurer un exemplaire, mieux vaut donc relever précisément le numéro du cadre, le type du moteur et les caractéristiques de la partie-cycle.
À retenir : le BB2L installe une mécanique Peugeot dans une gamme appelée à se diversifier fortement.
Présenté en 1960, le BB3 SP est la déclinaison sportive de la famille BB. Son réservoir à flancs chromés, son échappement de type tromblon et sa boîte à trois vitesses commandée à la poignée lui donnent l’apparence d’une petite moto.
Ce positionnement traduit une transformation du marché. Le cyclomoteur ne doit plus seulement conduire un adulte au travail : il doit également séduire un public jeune, sensible aux performances, au bruit du moteur et à la personnalité visuelle de sa machine.
Le BB3 SP ne connaît pas l’influence durable de la future Peugeot 103 SP. Il pose cependant les bases d’une stratégie que la marque reprendra ensuite : partir d’un véhicule populaire et lui appliquer les codes de la moto sportive.
Aujourd’hui, son réservoir, ses chromes et sa mécanique à vitesses attirent les collectionneurs. La diversité de la famille BB impose néanmoins de rechercher une machine aussi complète que possible plutôt qu’un assemblage de pièces provenant de plusieurs versions.
À retenir : le BB3 SP annonce la future importance des cyclomoteurs sportifs dans la gamme Peugeot.
Le Peugeot 101 apparaît en 1967 lorsque le constructeur renouvelle son offre de cyclomoteurs. Il vise une clientèle recherchant avant tout une machine légère, économique et simple à utiliser.
Son moteur deux-temps, son embrayage automatique et sa transmission par courroie réduisent les manipulations nécessaires. Selon les versions, le 101 reçoit différentes tailles de roues, un réservoir placé à l’avant ou sous la selle et un équipement plus ou moins dépouillé.
Il ne cherche ni les performances d’un modèle sportif ni le confort d’un haut de gamme. Cette modestie correspond précisément à son usage : effectuer de courts déplacements quotidiens avec un entretien accessible.
Pour un collectionneur, la difficulté consiste à identifier les nombreuses variantes. Les 101 et 102 ont parfois reçu des composants provenant d’autres modèles, ce qui rend l’examen du cadre et de la mécanique plus fiable que la seule lecture des autocollants.
À retenir : le 101 incarne le cyclomoteur Peugeot réduit à l’essentiel.
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Lancé lui aussi en 1967, le Peugeot 102 s’inscrit dans la même logique économique, mais il existe dans un nombre particulièrement important de configurations. On rencontre des cadres avec réservoir avant ou sous la selle, différentes dimensions de roues, des fourches rigides ou télescopiques et, selon les versions, une suspension arrière.
De nombreux 102 ne possèdent pas de variateur. Leur transmission est moins sophistiquée que celle d’une 103 équipée, mais cette simplicité convient aux déplacements sur terrain relativement plat et limite le nombre d’organes à entretenir.
L’arrivée de la 103 ne fait pas immédiatement disparaître le 102. Ce dernier demeure une solution plus sobre et utilitaire, associée aux trajets vers l’école, l’atelier, les commerces ou les exploitations agricoles.
Moins célébré que la 103, le 102 possède pourtant une véritable valeur patrimoniale. Un exemplaire complet, dans une teinte et une configuration cohérentes avec son année, raconte avec justesse la mobilité ordinaire des années 1960 à 1980.
À retenir : le 102 est l’une des Peugeot les plus représentatives du cyclomoteur quotidien.
Produit à partir de 1970 et commercialisé en 1971, le Peugeot 104 est contemporain des débuts de la 103. Il s’en distingue par un dessin plus audacieux : petites roues, nombreux éléments en plastique, fourche carénée, pneus à flancs blancs sur certaines séries et réservoir aux formes originales.
La mécanique est elle aussi moderne pour son époque. Le 104 reçoit un moteur deux-temps de 49,9 cm³ à admission par clapets et, selon les variantes, un variateur automatique. Il partage plusieurs composants avec la 103 qui apparaît presque simultanément.
La gamme comprend des versions à selle longue ainsi qu’un rare 104 F3 équipé d’une boîte à trois vitesses issue de la famille BB3 SP. Malgré ces qualités, le 104 ne rencontre pas le succès de la 103, dont la silhouette plus conventionnelle et la grande capacité d’évolution séduisent davantage.
Le 104 attire aujourd’hui les amateurs de modèles atypiques. Ses carénages et ses éléments décoratifs spécifiques étant difficiles à remplacer, un exemplaire incomplet peut cependant devenir un projet de restauration exigeant.
À retenir : le 104 fut l’une des propositions les plus originales de Peugeot au début des années 1970.
Une mécanique bien pensée
Lancée en 1971, la Peugeot 103 se place au-dessus des 101 et 102 par son confort, son équipement et son potentiel d’évolution. Sa conception est associée à l’ingénieur Edmond Padovani, passé par Terrot avant l’intégration de cette entreprise au groupe Peugeot.
Son moteur deux-temps d’environ 49 cm³ utilise une admission par clapets. Sur les versions qui en sont équipées, le variateur adapte progressivement la transmission au régime du moteur. La machine conserve pourtant une architecture suffisamment simple pour rester compréhensible par un mécanicien amateur correctement outillé.
Cette combinaison contribue largement à son succès. La 103 est utilisable au quotidien, mais elle offre aussi une base que Peugeot et les propriétaires peuvent faire évoluer.
Les premières 103 sont relativement dépouillées. Elles sont ensuite rejointes par les versions V, VS, MV et MVL, dotées de niveaux d’équipement différents. En 1978, la 103 SP adopte une présentation sportive inspirée en partie des transformations déjà pratiquées par les jeunes utilisateurs.
Dans les années 1980 et 1990, la gamme s’éloigne progressivement du cyclomoteur utilitaire. Les SPX et RCX reçoivent notamment un démarrage au kick et une esthétique plus proche de la petite moto. Certaines versions emploient un refroidissement liquide, tandis que la Vogue conserve une définition plus simple.
Peugeot multiplie également les séries spéciales et les présentations originales : Chrono, Racing, Turbo, Indiana ou encore Chopper. Deux Peugeot 103 peuvent ainsi présenter des différences importantes de cadre, de fourche, de roues, d’allumage, de refroidissement ou de transmission.
La 103 rencontre rapidement un immense succès. En 1974, Peugeot en aurait vendu plus de 550 000 exemplaires, et sa production totale dépasse trois millions d’unités au cours de sa carrière.
La fabrication française cesse à Mandeure en 2006, mais la carrière internationale du modèle se poursuit encore plusieurs années. Cette longévité permet à la 103 d’accompagner plusieurs générations, depuis les premiers modèles des années 1970 jusqu’aux dernières Vogue.
Elle reste aujourd’hui appréciée pour la disponibilité de nombreuses pièces, l’abondance de la documentation et la relative accessibilité de sa mécanique. En revanche, les modifications accumulées rendent les exemplaires strictement conformes à leur année plus difficiles à identifier.
À retenir : la Peugeot 103 n’est pas un modèle unique, mais une famille complète qui réunit machines utilitaires, versions sportives et séries spéciales.
Le GT10 rejoint la gamme Peugeot en 1972. Ses petites roues, son cadre compact et sa selle épaisse l’inscrivent dans la mode des mini-cyclomoteurs, alors portée par des machines japonaises et par le Motobécane Mobyx.
Son moteur reprend la technologie à admission par clapets employée sur la nouvelle série Peugeot. Sa partie-cycle lui donne cependant un comportement et une silhouette très différents de ceux d’une 103.
Peugeot décline le modèle en plusieurs versions, dont le GT10 C équipé de clignotants et la Formule 3 dotée d’une boîte à trois vitesses. Ces variantes montrent que le constructeur ne considère plus seulement le cyclomoteur comme un moyen de transport : il devient aussi un véhicule de loisirs et un objet de style.
Le GT10 est aujourd’hui apprécié pour son allure décalée. Les différences entre GT10, GT10 C, Formule 3 et modèles voisins doivent toutefois être vérifiées avant toute recherche de pièces.
À retenir : le GT10 représente la réponse de Peugeot à la mode des petits cyclomoteurs ludiques des années 1970.
Apparu à la fin des années 1970, le Peugeot 105 est destiné à occuper le sommet de la famille constituée par les 101, 102, 103 et 104. Il reprend certaines bases techniques de la 103, mais adopte un équipement et une présentation plus ambitieux.
La version 105 V conserve une mécanique relativement classique, associée à une selle longue et à un réservoir protégé par un habillage. La 105 VL ajoute notamment des clignotants.
Plus originale, la 105 D reçoit un démarreur électrique et une transmission à double variateur. Cette solution dite « à relais » rompt avec le fonctionnement habituel de la 103 et annonce certains principes que Peugeot reprendra plus tard sur le Fox.
Le 105 reste néanmoins dans l’ombre de la 103, déjà très populaire et disponible dans de nombreuses configurations. Sa diffusion plus limitée et la rareté de certains composants spécifiques compliquent aujourd’hui les restaurations incomplètes.
À retenir : le 105 montre la volonté de Peugeot de moderniser et de valoriser le cyclomoteur traditionnel.
Commercialisé à partir des années 1990, le Peugeot Fox arrive au moment où le scooter automatique gagne rapidement du terrain. Peugeot cherche alors une formule capable de conserver la légèreté et les grandes roues du cyclomoteur tout en adoptant une utilisation plus proche de celle d’un scooter.
Le Fox reçoit des roues de 16 pouces, un démarrage au kick et une transmission automatique à double variateur. Son cadre et son comportement le distinguent autant d’une 103 traditionnelle que d’un scooter entièrement caréné.
Sa conception convient particulièrement aux déplacements urbains et aux usages professionnels. Le modèle a notamment été employé pour certaines activités de livraison, tandis que des versions mieux équipées ou plus sportives ont complété la gamme.
Le Fox clôt logiquement cette histoire. Il ne remplace pas directement la 103 dans le cœur des passionnés, mais il montre comment Peugeot a tenté d’adapter le cyclomoteur aux nouvelles attentes des années 1990.
À retenir : le Fox constitue un trait d’union technique entre la mobylette classique et le scooter moderne.
Ces dix mobylettes françaises emblématiques montrent l’évolution du cyclomoteur, depuis la bicyclette motorisée de l’après-guerre jusqu’aux modèles sportifs des années 1980 et 1990. Chacune raconte une manière différente de se déplacer, de travailler, de partir à l’aventure ou de gagner ses premiers kilomètres d’indépendance.
La Bima, présentée en 1951, constitue la première grande famille de bicyclettes à moteur auxiliaire développée par Peugeot après la guerre. Elle succède à des machines utilisant encore des moteurs provenant de fournisseurs extérieurs.
La Peugeot 103 est de loin le modèle le plus célèbre. Sa longue carrière, ses nombreuses déclinaisons et une production dépassant trois millions d’exemplaires expliquent sa place dans la mémoire collective.
Les 101 et 102 sont généralement plus simples et plus utilitaires. La 103 reçoit une admission à clapets et, sur de nombreuses versions, un variateur ainsi qu’un équipement plus complet.
Les SP, SPX, RCX et certaines séries spéciales attirent les amateurs de modèles sportifs. Les premières 103 et les MV ou MVL restées conformes à leur configuration d’origine présentent également un intérêt patrimonial.
Le Fox est un cyclomoteur hybride. Ses grandes roues évoquent la mobylette, mais sa transmission à double variateur et son démarrage au kick le rapprochent du scooter.
Une 102 ou une 103 complète et peu modifiée constitue généralement une base plus accessible qu’une Bima, une 104 ou une 105 incomplète. L’état du cadre et la présence des pièces spécifiques comptent davantage qu’une peinture flatteuse.
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Du VéloSoleX de l’après-guerre à la sportive MBK 51, les mobylettes françaises emblématiques racontent près d’un demi-siècle de mobilité populaire. Certaines emmenaient les ouvriers à l’usine, d’autres attendaient devant les lycées ou accompagnaient les premiers départs en vacances. Leur mécanique simple, leur consommation raisonnable et leur accessibilité ont permis à des millions de Français de se déplacer librement.
Voici dix cyclomoteurs qui ont marqué leur époque par leur diffusion, leur conception ou leur place dans la mémoire collective. Cette sélection est nécessairement subjective : elle ne constitue ni un classement ni un inventaire exhaustif.
Dans le langage courant, le mot « mobylette » désigne aujourd’hui presque tous les cyclomoteurs à pédales. À l’origine, Mobylette est pourtant un nom déposé par Motobécane, créé en 1949 pour son modèle AV3. Le terme, contraction de « mobile » et « bicyclette », s’est ensuite imposé dans le vocabulaire quotidien.
Les machines présentées ici sont donc, au sens strict, des cyclomoteurs français. Elles partagent généralement une cylindrée proche de 50 cm³, un moteur à deux temps et une transmission automatique ou simplifiée, mais leurs techniques comme leurs usages diffèrent sensiblement.
| Modèle | Période approximative | Fabricant | Caractéristique principale | Pourquoi il est emblématique |
|---|---|---|---|---|
| Motobécane AV3 | 1949-1953 | Motobécane | Architecture proche d’une bicyclette motorisée | Première Mobylette |
| VéloSoleX 3800 | 1966-1988 | Solex | Moteur à galet sur la roue avant | Silhouette immédiatement reconnaissable |
| Peugeot BB2L | 1957-début des années 1970 | Peugeot | Moteur Peugeot à deux vitesses | Première grande lignée moderne de cyclomoteurs Peugeot |
| Motobécane AV88 | Fin des années 1950-début des années 2000 | Motobécane puis MBK | Variateur et suspension arrière | La célèbre « Bleue » |
| Motobécane AV89 | À partir de 1960 | Motobécane puis MBK | Version Grand Tourisme renforcée | La mythique « Chaudron » |
| Motobécane Cady | 1965-milieu des années 1970 | Motobécane | Légèreté et moteur Isodyne | Cyclomoteur simple et économique |
| Peugeot 102 | 1967-milieu des années 1980 | Peugeot | Transmission sans variateur sur de nombreuses versions | La Peugeot populaire et utilitaire |
| Motobécane Mobyx | 1971-1975 environ | Motobécane | Petit format et éléments repliables | Un cyclomoteur urbain très original |
| Peugeot 103 | 1971-2017 selon les pays | Peugeot | Admission à clapets et nombreuses versions | Symbole de liberté pour plusieurs générations |
| Motobécane puis MBK 51 | 1978-2002 | Motobécane puis MBK | Moteur AV10 à admission par clapets | Grande rivale sportive de la Peugeot 103 |
Présentée en 1949, l’AV3 est le modèle à l’origine du nom « Mobylette ». Elle apparaît dans une France encore marquée par les pénuries de l’après-guerre, où la voiture demeure inaccessible à une grande partie de la population. Motobécane propose alors une solution intermédiaire entre la bicyclette et la moto.
Sa conception reste très proche de celle d’un vélo renforcé. Le petit moteur de 50 cm³ entraîne la roue arrière par courroie puis par chaîne, sans embrayage sur la première version. La fourche et le cadre sont rigides, tandis que le démarrage exige de pédaler. Cette simplicité répondait à un objectif précis : offrir un moyen de transport économique, compréhensible et réparable.
L’AV3 paraît rudimentaire face aux modèles suspendus et équipés de variateurs qui lui succéderont. Elle reste néanmoins essentielle pour un collectionneur, car elle représente le point de départ d’une famille industrielle qui accompagnera la vie quotidienne des Français pendant plus d’un demi-siècle.
Repères : Motobécane, 1949-1953 pour le modèle initial ; architecture de bicyclette motorisée ; intérêt historique majeur, mais restauration exigeante en raison de l’ancienneté des pièces.
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Le premier VéloSoleX est commercialisé en 1946, mais le Solex 3800, apparu en 1966, demeure son incarnation la plus célèbre. Son moteur placé au-dessus de la roue avant entraîne directement le pneu au moyen d’un galet. Cette solution technique suffit à distinguer le Solex de presque tous les autres cyclomoteurs français.
Son allure noire, son cadre ouvert et son bloc moteur perché sur l’avant composent une silhouette reconnaissable au premier regard. Pour démarrer, il faut pédaler puis abaisser le moteur afin que le galet entre en contact avec le pneu. Le 3800 fait évoluer le précédent 3300 avec une mécanique offrant davantage de couple, notamment pour améliorer son comportement en côte.
Le Solex n’a jamais cultivé une image sportive. Sa notoriété vient plutôt de sa sobriété, de sa facilité d’usage et du spectacle familier de milliers d’utilisateurs avançant à une allure tranquille. Il intéresse aujourd’hui les collectionneurs attachés aux objets populaires dont le dessin répond directement à la fonction.
Repères : Solex, 1966-1988 environ ; moteur à galet sur la roue avant ; machine recherchée pour son architecture singulière et son immense valeur culturelle.
Peugeot commercialise sa famille BB à partir de 1956. Le BB2L, lancé en 1957, marque une étape importante : son moteur est conçu par Peugeot, contrairement au premier modèle Cyrus équipé d’une mécanique Lavalette. Il ouvre une longue lignée de cyclomoteurs qui précède directement les séries 101, 102 et 103.
Le BB2L adopte un moteur à deux temps de 49 cm³, une boîte à deux vitesses commandée au guidon et un embrayage multidisque. Sa fourche télescopique et sa suspension arrière améliorent le confort par rapport aux bicyclettes motorisées les plus simples de la période.
Son dessin conserve une allure de petite moto, notamment avec son réservoir bien visible, ses garde-boue enveloppants et ses chromes. Pour les passionnés, il représente le moment où Peugeot commence à définir une identité propre dans le cyclomoteur populaire, avant d’adopter l’architecture plus familière des 102 et 103.
Repères : Peugeot, à partir de 1957 ; moteur maison et boîte à deux vitesses ; modèle intéressant pour comprendre la transition entre le cyclomoteur d’après-guerre et les Peugeot modernes.
Avec sa peinture caractéristique, ses carters enveloppants et son réservoir intégré au cadre, la Motobécane AV88 est devenue simplement « la Bleue ». Apparue à la fin des années 1950, elle appartient à une famille développée à partir de l’AV87 et destinée à offrir davantage de confort et de robustesse.
Son moteur AV7, son embrayage automatique et son variateur Mobymatic rendent son utilisation plus facile que celle des premières Mobylettes. Le variateur adapte progressivement la transmission au régime moteur, ce qui facilite les démarrages et les montées sans imposer de changement manuel de vitesse.
L’AV88 fut aussi une véritable machine de travail. Son cadre robuste, ses porte-bagages et son endurance expliquent son utilisation dans les campagnes, par des artisans, des livreurs ou encore par certains services publics. Son image est ainsi moins sportive que celle d’une Peugeot 103 : elle évoque le trajet quotidien, la sacoche attachée au porte-bagages et une mécanique que l’on entretient pendant des décennies.
Pour une restauration, il faut identifier précisément la génération de la machine. Une longue carrière implique de nombreuses évolutions de moteur, d’allumage, de fourche, de roues et d’équipement qui rendent certaines pièces non interchangeables.
Repères : Motobécane puis MBK, de la fin des années 1950 au début des années 2000 selon les versions ; moteur AV7 et variateur ; forte valeur nostalgique et bonne présence dans les collections françaises.
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Présentée au Salon de Paris de 1960, l’AV89 reprend la famille technique de la Bleue en adoptant une présentation plus valorisante. Sa peinture bronze métallisé lui vaut le surnom de « Chaudron », devenu presque aussi célèbre que son appellation officielle.
Cette version Grand Tourisme reçoit un cadre renforcé, une selle allongée, des repose-pieds arrière et un ensemble conçu pour des déplacements plus exigeants. Les premières séries se reconnaissent notamment à leur fourche avant à balancier, remplacée sur les générations suivantes par une fourche télescopique.
La Chaudron séduit aujourd’hui pour sa présence visuelle : peinture cuivrée, chromes, carters généreux et proportions plus imposantes que celles d’une Mobylette utilitaire. Elle est cependant moins simple à restaurer qu’il n’y paraît. Sa longue évolution a produit plusieurs configurations de moteur, de culasse, d’allumage et de partie-cycle qu’il convient de dater avant l’achat des pièces.
Repères : Motobécane puis MBK, à partir de 1960 ; déclinaison Grand Tourisme de la famille AV88 ; particulièrement appréciée pour sa teinte, son équipement et son allure statutaire.
Lancée en 1965, la Cady vise le marché du cyclomoteur léger et économique, alors fortement occupé par le VéloSoleX. Motobécane choisit une formule plus conventionnelle que le moteur à galet : un petit bloc deux-temps entraîne la roue arrière par transmission mécanique.
Les premiers modèles reçoivent un moteur Isodyne, un cadre dépouillé et un équipement volontairement réduit. Les performances modestes ne constituent pas un défaut de conception : la Cady est pensée pour les petits trajets, la facilité de prise en main et un entretien limité. Des versions ultérieures adoptent notamment une fourche télescopique et le moteur Super Isodyne.
Son intérêt actuel réside dans cette simplicité. Une Cady complète permet d’aborder la restauration d’un cyclomoteur ancien sans la profusion de variantes sportives d’une 103 ou d’une 51. Il faut toutefois rester attentif à l’état du cadre, du réservoir et des éléments spécifiques, parfois plus difficiles à retrouver que les pièces mécaniques courantes.
Repères : Motobécane, 1965-milieu des années 1970 ; cyclomoteur léger à moteur Isodyne ; apprécié pour son dépouillement et son caractère typiquement populaire.
Le Peugeot 102 apparaît en 1967 aux côtés du 101 pour succéder progressivement à la famille BB. Son moteur à deux temps de 49,9 cm³, son embrayage automatique et sa transmission par courroie puis chaîne composent une mécanique rationnelle. De nombreuses versions ne possèdent pas de variateur, contrairement aux Peugeot 103 plus évoluées.
Le 102 a existé sous des formes très différentes : cadre avec réservoir avant, réservoir sous la selle, petites ou grandes roues, fourche rigide ou télescopique, suspension arrière selon les versions. Cette diversité explique pourquoi deux 102 peuvent sembler appartenir à des familles distinctes.
Après l’arrivée de la 103, le 102 poursuit sa carrière comme modèle plus économique et utilitaire. Il n’a pas bénéficié de la même aura sportive, mais cette discrétion fait aujourd’hui son charme. Les exemplaires préservés racontent une mobilité quotidienne moins spectaculaire, souvent associée au travail, aux courses et aux déplacements de proximité.
Repères : Peugeot, 1967-milieu des années 1980 ; conception simple et nombreuses variantes ; intérêt actuel pour les amateurs de Peugeot anciennes et de restaurations proches de l’origine.
Au début des années 1970, Motobécane explore une idée originale : créer un deux-roues suffisamment compact pour accompagner les vacanciers, les plaisanciers ou les propriétaires de caravanes. Le X1, dévoilé en 1971 puis commercialisé au début des années 1970, reçoit de petites roues, un guidon repliable et une selle télescopique.
Son moteur Isodyne provient de la Cady. La machine reste légère et peu rapide, mais son intérêt principal réside dans son faible encombrement. Guidon rabattu et selle abaissée, elle peut être rangée plus facilement dans un coffre qu’une Mobylette classique.
Le Mobyx X7 pousse ensuite le concept vers un usage plus urbain. Il reçoit une mécanique AV7 plus performante, une fourche télescopique et, selon les versions, un variateur ou une suspension arrière. Son prix élevé par rapport à un cyclomoteur traditionnel a limité sa diffusion, mais son audace stylistique lui donne aujourd’hui une place particulière en collection.
Repères : Motobécane, 1971-1975 environ ; petit gabarit et éléments escamotables ; recherché pour son dessin atypique davantage que pour sa polyvalence.
La Peugeot 103 est lancée à la fin de l’année 1971. Étudiée sous la direction d’Edmond Padovani et assemblée à Mandeure, dans le Doubs, elle se positionne au-dessus de la 102 par son confort, ses performances et son équipement. Son moteur deux-temps adopte une admission à clapets, tandis que plusieurs versions reçoivent un variateur et une suspension arrière.
La première force de la 103 tient à son équilibre. Elle est suffisamment simple pour être entretenue facilement, mais assez évoluée pour servir au quotidien. Son cadre, sa transmission et son moteur offrent aussi une base adaptable, ce qui favorisera l’apparition de nombreuses déclinaisons.
La 103 commence comme un cyclomoteur pratique avant de devenir un symbole de jeunesse et de personnalisation. Les versions MV, MVL, SP, SPX ou RCX font évoluer les roues, les suspensions, l’esthétique et parfois le refroidissement. Dans les années 1980, certaines variantes adoptent un refroidissement liquide et une présentation de plus en plus proche de la petite moto.
Peugeot a écoulé plus de trois millions de 103 dans le monde. La fabrication française s’est poursuivie jusqu’en 2006, avant de subsister plusieurs années dans d’autres pays ; la gamme est finalement retirée en 2017. Cette carrière exceptionnellement longue explique les différences importantes entre une 103 des débuts et une version tardive.
La 103 conserve une communauté très active parce qu’elle réunit plusieurs formes de passion. Les puristes recherchent une configuration fidèle à l’année de sortie ; les nostalgiques veulent retrouver la machine de leur adolescence ; les mécaniciens apprécient son architecture accessible ; les amateurs de création y voient une base à personnaliser.
Cette popularité impose aussi quelques précautions. Lors d’un achat ou d’une restauration, il faut vérifier les numéros, la version du cadre, le type de moteur, l’allumage, le variateur et les modifications réalisées au fil du temps. Une machine roulante ne correspond pas nécessairement à sa configuration d’origine.
Repères : Peugeot, 1971-2017 selon les lieux de production ; admission à clapets, nombreuses versions et grande facilité d’évolution ; modèle majeur pour la collection, la restauration et la transmission de la culture mobylette.
Motobécane lance la 51 en 1978 pour moderniser son offre et mieux répondre au succès de la Peugeot 103. La nouvelle venue conserve une architecture familière, mais reçoit le moteur AV10. Son admission par clapets dans le carter et ses trois transferts constituent une évolution importante par rapport à l’ancien AV7.
Après la reprise de Motobécane par Yamaha, la 51 poursuit sa carrière sous la marque MBK. Elle se décline en versions utilitaires, sportives ou typées « custom », notamment les 51 Super, Club, Passion, Hard Rock et Magnum Racing. Ces déclinaisons accompagnent l’évolution des goûts, depuis la mob classique jusqu’à des machines visuellement proches des petites motos.
La 51 devient la grande adversaire de la Peugeot 103 dans les lycées, les garages et les discussions mécaniques. Chaque famille possède ses partisans, ses habitudes de préparation et ses solutions techniques. Aujourd’hui encore, cette rivalité nourrit la communauté, même si de nombreux collectionneurs possèdent naturellement des modèles des deux marques.
Repères : Motobécane puis MBK, 1978-2002 environ ; moteur AV10 à admission par clapets ; recherchée pour ses versions sportives et sa rivalité historique avec la Peugeot 103.
Ces dix mobylettes françaises emblématiques montrent l’évolution du cyclomoteur, depuis la bicyclette motorisée de l’après-guerre jusqu’aux modèles sportifs des années 1980 et 1990. Chacune raconte une manière différente de se déplacer, de travailler, de partir à l’aventure ou de gagner ses premiers kilomètres d’indépendance.
La Motobécane AV3, présentée en 1949, est la première machine commercialisée sous le nom « Mobylette ». Son architecture reste très proche de celle d’une bicyclette équipée d’un petit moteur.
Il n’existe pas de réponse totalement objective. Le VéloSoleX, la Motobécane Bleue et la Peugeot 103 figurent parmi les modèles les plus présents dans la mémoire collective, chacun correspondant à une époque et à un usage différents.
Il s’agit de la même grande famille de cyclomoteurs. Lancée sous la marque Motobécane en 1978, la 51 poursuit sa carrière sous le nom MBK après la reprise de l’entreprise par Yamaha.
Sa longue carrière, ses nombreuses versions, sa mécanique accessible et ses possibilités de personnalisation lui ont permis d’accompagner plusieurs générations. Peugeot indique en avoir vendu plus de trois millions d’exemplaires.
Une Peugeot 103, une Motobécane AV88 ou une MBK 51 complète peut constituer une base intéressante grâce aux connaissances accumulées par la communauté. Le meilleur choix reste toutefois une machine identifiable, peu modifiée et aussi complète que possible.
Cela dépend de son état, de sa conformité et de l’entretien réalisé. Le freinage, les pneumatiques, l’éclairage, le cadre et l’alimentation doivent être contrôlés avec soin par une personne compétente avant toute remise en circulation.
Envie de découvrir l’une de ces légendes françaises en situation réelle ?
Vous cherchez des comptes mobylette à suivre pour apprendre la mécanique, admirer des Peugeot 103 restaurées ou découvrir celles et ceux qui font vivre ce patrimoine populaire ? YouTube, Instagram et TikTok permettent aujourd’hui d’entrer dans les ateliers, de suivre une restauration étape par étape et de partir sur la route avec des passionnés aux approches très différentes.
Nous avons retenu dix créateurs, collectionneurs et communautés qui parlent réellement de mobylettes françaises. Cette sélection est subjective, non exhaustive et susceptible d’être actualisée. L’ordre ne constitue pas un classement : certains privilégient la restauration d’origine, d’autres la préparation, le voyage, la création ou les rencontres.
100% Mobylette – Youngtimer ne se limite pas à montrer les machines de son créateur. La chaîne ouvre régulièrement les portes de collections privées et donne la parole à leurs propriétaires. On y découvre aussi bien une Peugeot 103 trouvée à remettre en état que des ensembles patiemment constitués autour des Peugeot, Motobécane ou MBK. Cette diversité permet de reconnaître des modèles, de comparer leurs équipements et surtout de comprendre ce que chacun cherche à préserver : une configuration rare, une machine familiale ou simplement la mob de ses 16 ans.
La mécanique est présente, mais elle partage l’écran avec les rencontres et la route. Les balades montrent les pannes, les réparations improvisées et les moments passés entre amis sans transformer chaque sortie en démonstration de performance. C’est précisément l’intérêt du compte : rappeler que la culture mobylette repose autant sur l’entraide et les souvenirs que sur les cylindres et les carburateurs. Commencez par une présentation de collection, puis poursuivez avec un road trip pour découvrir ces deux facettes complémentaires.
Pourquoi le suivre ? Pour explorer la culture mobylette dans toute sa diversité, des collections soigneusement conservées aux voyages parfois mouvementés.
Offrez vous une balade guidée en Mobylette à Paris !
Vince Mopeds raconte une passion construite dans le temps. Dans une vidéo rétrospective, il revient sur ses premières mobylettes à l’adolescence, au milieu des années 2000, puis sur la redécouverte de cet univers à l’âge adulte grâce aux créateurs déjà présents en ligne. Ce parcours explique le ton de sa chaîne : la nostalgie constitue le point de départ, mais elle débouche sur des projets concrets, des restaurations et l’envie de remettre les machines sur la route.
Ses séries consacrées aux restaurations permettent de suivre les différentes phases d’un projet plutôt que d’admirer uniquement le résultat final. Présentation de la base, recherche des pièces, choix esthétiques, remontage et essais forment un récit accessible, notamment autour de la Peugeot 103 VS. Vince s’intéresse également aux MBK, Motobécane et Tomos, ce qui permet de comparer plusieurs familles de cyclomoteurs.
La chaîne accorde enfin une place importante au voyage. Les itinéraires en mobylette à travers le Jura ou les cols alpins montrent ce que signifie réellement partir avec une machine ancienne : préparer son matériel, composer avec les imprévus et accepter un rythme différent.
Pourquoi le suivre ? Pour accompagner des projets sur la durée et voir comment une passion nostalgique peut devenir une pratique régulière mêlant atelier, collection et aventure.
Mobylette Club Paris place les Peugeot 103 dans un environnement qui leur va particulièrement bien : les rues, les façades et les lumières de la capitale. Le compte ne traite pourtant pas la mobylette comme un simple accessoire photographique. Ses publications montrent des démontages, des traitements de réservoir, des réfections mécaniques et la recherche de pièces cohérentes avec l’époque de chaque modèle. La restauration d’une Peugeot 103 S de 1977 en offre un bon exemple, avec un travail documenté depuis la remise en état jusqu’aux premières sorties.
La collaboration filmée avec Tom LGH autour d’une autre 103 S permet d’observer plus précisément cette démarche. La machine n’est pas transformée pour suivre une mode passagère : le projet vise à retrouver un ensemble homogène, capable de rappeler son apparence et son usage d’origine. Alexandre, qui anime Mobylette Club Paris, intervient également dans des vidéos consacrées à d’autres Peugeot anciennes, dont une 104 de présérie.
Ce regard est particulièrement intéressant pour les collectionneurs sensibles aux couleurs, aux finitions et aux détails de période. Le compte montre aussi qu’une restauration réussie ne se mesure pas uniquement à l’éclat de la peinture : elle doit raconter une histoire crédible une fois replacée dans la rue.
Pourquoi le suivre ? Pour son attention portée aux Peugeot anciennes et pour sa manière de faire dialoguer patrimoine roulant et paysage parisien.
Derrière 103 Mob Stories se trouve Arnaud Heitz, longtemps connu sous le surnom du « Mobeur ». Sa chaîne s’est développée autour d’une idée simple : classer des tutoriels par machine et par intervention afin que le passionné confronté à une panne puisse retrouver une démonstration adaptée. Les archives abordent notamment l’embrayage, le moteur, l’outillage et la restauration de Peugeot 103, avec une approche volontairement accessible et économique.
Mais 103 Mob Stories ne s’est pas construit uniquement dans l’atelier. Arnaud a aussi entrepris plusieurs voyages destinés à rencontrer des passionnés. En 2019, la ville de Bruay-la-Buissière présentait notamment son projet de Tour de France de 6 000 kilomètres en mobylette. Les rencontres filmées lors de ces périples donnent au compte une dimension presque documentaire : elles dessinent une géographie de la passion, faite de garages privés, de collectionneurs et de réparations improvisées.
Le contenu s’est depuis élargi aux vélos, trottinettes et mobilités électriques. Pour les amateurs de Peugeot 103, le principal intérêt demeure donc dans les nombreuses playlists historiques. Elles constituent une base utile, à compléter par la documentation technique correspondant exactement à votre modèle.
Pourquoi le suivre ? Pour consulter une importante bibliothèque de tutoriels et découvrir les voyages qui ont relié de nombreux passionnés à travers la France.
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Alex Moped présente sa chaîne comme un espace consacré à « la brêle » sous toutes ses formes : mobylettes, motos, cross, scooters, mécanique et balades. Son ton direct fait partie du personnage, mais il ne doit pas masquer la quantité de travail montrée. Les vidéos suivent aussi bien une panne ordinaire qu’une préparation plus poussée, une peinture réalisée avec des moyens accessibles ou la construction d’une machine destinée à la piste.
Dans ses contenus plus personnels, Alex explique la place prise progressivement par la mobylette, Internet et la mécanique dans son quotidien. Il montre aussi l’envers du décor : coût des projets, recherche de matériel, essais imparfaits et difficulté à transformer une passion en activité viable. Cette franchise distingue le compte des chaînes où les machines semblent toujours démarrer au premier coup de pédale.
Son univers assume davantage la modification et l’expérimentation que la restauration strictement conforme à l’origine. Une Peugeot 103 peut y devenir un laboratoire mécanique, une machine de course ou le point de départ d’un projet improbable. C’est une source d’inspiration, mais pas un mode d’emploi à reproduire sans vérifier la sécurité et la réglementation.
Pourquoi le suivre ? Pour son regard sans fard sur la mécanique, ses diagnostics de terrain et sa capacité à montrer aussi bien les réussites que les galères.
Tomahawk occupe une place particulière dans cette sélection. Français installé aux États-Unis, il a contribué à faire circuler une culture mécanique née autour des Peugeot, Motobécane et MBK dans un environnement où ces petites machines européennes possèdent une histoire différente. Ses vidéos permettent ainsi d’observer comment une mobylette française change de statut lorsqu’elle arrive en Californie : elle devient à la fois curiosité mécanique, base de préparation et signe de ralliement pour une communauté locale.
Son travail ne relève pas de la restauration patrimoniale au sens strict. Les cadres, moteurs et parties-cycles servent souvent de point de départ à des créations personnelles, parfois fortement transformées. L’esthétique et la performance occupent donc une place importante, mais toujours avec une connaissance profonde des architectures françaises. Des créateurs comme Vince Mopeds citent d’ailleurs Tomahawk parmi les figures qui ont nourri leur envie de revenir à la mobylette.
Des visites filmées de son atelier et des road trips dans Los Angeles permettent de comprendre sa démarche au-delà des machines terminées. On y découvre une passerelle inattendue entre la culture française du cyclomoteur et la scène américaine du moped.
Pourquoi le suivre ? Pour voir les mobylettes françaises sous un angle international et découvrir une culture de la préparation très différente de la restauration d’origine.
100% Adrénaline s’adresse aux lecteurs qui souhaitent aller plus loin dans la compréhension mécanique. La chaîne annonce clairement son terrain : moteurs, préparation, fiabilité des pièces et passion de la mobylette. Les sujets abordés vont du diagnostic d’une Peugeot 103 qui cale au contrôle d’étanchéité d’un moteur deux-temps, en passant par l’installation d’un échappement ou l’observation de préparations au banc.
La particularité du compte tient à sa volonté d’expliquer les relations entre les différents éléments d’un montage. Modifier un moteur ne consiste pas simplement à remplacer une pièce par une autre : l’admission, l’échappement, l’allumage, le refroidissement et la partie-cycle doivent former un ensemble cohérent. Les vidéos consacrées au renforcement d’un cadre ou à des projets hybrides rappellent cette logique, même si elles concernent des machines éloignées de la configuration d’usine.
Le compte est donc plus technique que nostalgique. Il convient à ceux qui possèdent déjà quelques bases et veulent comprendre pourquoi une préparation fonctionne — ou pourquoi elle manque de fiabilité. Pour un débutant, mieux vaut regarder ces contenus comme des études de cas et faire contrôler toute intervention sensible.
Pourquoi le suivre ? Pour son approche méthodique du moteur deux-temps et sa capacité à relier performance, cohérence du montage et fiabilité.
McBranc se présente comme un passionné de mobylettes et de bricolages en tout genre. La formule résume bien sa démarche : il ne cherche pas seulement à remettre une machine en état, mais à lui donner une identité immédiatement reconnaissable. Chaque projet repose sur une idée visuelle, une référence culturelle ou une combinaison mécanique particulière.
Le Peugeot 103 SP baptisé « Élégance » illustre son travail sur les couleurs, les proportions et les détails. À l’inverse, sa MBK inspirée d’une machine de la bande dessinée Joe Bar Team part d’un imaginaire populaire pour aboutir à une réalisation roulante essayée sur piste. Ses créations dites steampunk explorent encore une autre direction, avec un goût prononcé pour les matériaux, les formes industrielles et la transformation artisanale.
La chaîne suit aussi des rassemblements, notamment à Treignat ou Chinon. Ces vidéos replacent les projets personnels dans une communauté où chacun vient présenter sa machine, observer les idées des autres et discuter des solutions retenues.
Pourquoi le suivre ? Pour découvrir la mobylette comme support de création et comprendre comment une idée esthétique peut guider un projet mécanique complet.
Festimob 66 n’est pas le compte d’un créateur individuel, mais celui d’une communauté rassemblée autour de la mobylette à Saint-Cyprien. Ses publications annoncent les rencontres, présentent les machines et restituent l’ambiance des balades. Elles permettent de sortir de l’atelier virtuel pour observer ce qui se passe lorsque des dizaines de cyclomoteurs d’origine, restaurés ou préparés se retrouvent au même endroit.
Les reportages consacrés à l’événement insistent sur la nostalgie, mais également sur la présence de jeunes participants. C’est un point important : la mobylette ne survit pas uniquement grâce aux anciens propriétaires désireux de retrouver leurs souvenirs. Elle attire aussi une génération qui découvre une mécanique accessible, une esthétique très identifiable et une forme de sociabilité différente de celle des réseaux sociaux.
Le compte permet enfin de suivre les préparatifs, les partenaires et les temps forts d’un rassemblement spécialisé. On y voit que la culture mobylette ne repose pas seulement sur quelques profils très visibles, mais aussi sur les associations, les bénévoles et les participants qui déplacent leurs machines pour partager une journée.
Pourquoi le suivre ? Pour rester connecté aux rencontres physiques et mesurer la vitalité collective de la mobylette au-delà des tutoriels en ligne.
Alton Garage ne traite pas exclusivement de mobylettes. Son univers englobe les automobiles, motos et cyclomoteurs anciens, avec un intérêt particulier pour les véhicules oubliés, les sorties de grange et les histoires individuelles. Lors du lancement de sa chaîne YouTube, son créateur a défini quatre axes : mécanique, événements, histoire et essais. Cette approche permet de replacer chaque machine dans un contexte plus large que sa seule fiche technique.
Son activité de photographe explique également la place accordée aux formes, aux matières et aux traces du temps. L’objectif n’est pas toujours de faire disparaître immédiatement la patine : il s’agit d’abord de comprendre ce que le véhicule a vécu et ce qui mérite d’être conservé. La Motobécane AV68 retrouvée dans son état de sortie de grange constitue une bonne porte d’entrée pour les amateurs de cyclomoteurs.
Alton Garage montre enfin des interventions réelles, avec leurs délais, leurs imprévus et leurs mauvaises surprises. Même lorsque le sujet principal est une automobile, la démarche intéresse le restaurateur de mobylette : documenter avant de démonter, examiner ce qui peut être sauvé et ne pas confondre remise en route rapide avec restauration complète.
Pourquoi le suivre ? Pour son regard historique et photographique sur les véhicules populaires, ainsi que pour sa manière de raconter la vie d’une machine avant sa restauration.
| Nom | Plateforme principale | Spécialité | Contenu dominant | Lien |
|---|---|---|---|---|
| 100% Mobylette | YouTube | Collection et voyage | Essais, restaurations, road trips | Voir |
| Vince Mopeds | YouTube | Restauration | Projets suivis et mécanique | Voir |
| Mobylette Club Paris | Peugeot 103 | Restaurations et photographies | Voir | |
| 103 Mob Stories | YouTube | Tutoriels | Entretien et dépannage | Voir |
| Alex Moped | YouTube | Mécanique | Réparations, projets et balades | Voir |
| Tomahawk Tuning | YouTube | Culture moped | Préparations et machines personnalisées | Voir |
| Moped Adrénaline | Moteurs | Technique et fiabilisation | Voir | |
| McBranc Moped | YouTube | Custom | Fabrications et présentations | Voir |
| Festimob 66 | Communauté | Rencontres et rassemblements | Voir | |
| Alton Garage | Véhicules anciens | Découvertes et remises en route | Voir |
Ces comptes mobylette à suivre offrent des approches complémentaires : restauration fidèle, mécanique moteur, créations personnalisées, collections ou rencontres entre passionnés. Ils permettent de progresser tout en gardant un lien avec une communauté attachée à ce patrimoine populaire.
Vince Mopeds et 103 Mob Stories proposent des séries détaillées, tandis que Mobylette Club Paris montre des restaurations respectueuses de l’esthétique d’origine.
Moped Adrénaline publie des contenus techniques sur les moteurs, leur étanchéité et la fiabilité des montages. Alex Moped adopte une approche plus spontanée centrée sur le diagnostic, la réparation et l’expérimentation.
Tomahawk Tuning, McBranc Moped et Moped Adrénaline présentent régulièrement des préparations ou des créations personnalisées. Vérifiez toujours si une modification est compatible avec un usage légal sur la voie publique.
Relevez la version exacte, l’année approximative et le type de moteur. Comparez ensuite le montage présenté avec votre machine avant tout démontage.
Non. Les créateurs peuvent changer de plateforme, ralentir leurs publications ou réorienter leur contenu. Une vérification annuelle des liens et de l’activité des comptes est donc recommandée.
Envie de passer de l’écran à la route ? Découvrez Paris au guidon d’une Peugeot 103 !
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